7月15日，外媒報道稱(chēng)三星電子中國子公司已經(jīng)簽署協(xié)議將斥資5000億韓元購買(mǎi)比亞迪4%的股權，意在曲線(xiàn)入華，拿到中國新能源動(dòng)力電池“準生證”。雖然當天下午比亞迪方面就登出公告否定了這一消息，但其也肯定了三星電子對比亞迪的投資。

去年在我國公布的連續四批次《汽車(chē)動(dòng)力蓄電池行業(yè)規范條件》企業(yè)目錄（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“名錄”）當中，總計56家動(dòng)力電池企業(yè)，卻沒(méi)有三星SDI和LG化學(xué)的身影。

如奔馳、寶馬和 大眾都選擇三星或LG作為合作伙伴，我國不少大型汽車(chē)企業(yè)如一汽、上汽、長(cháng)安、長(cháng)城、奇瑞等品牌的旗下高端新能源產(chǎn)品都選擇了三星或LG作為動(dòng)力電池供應 商，如今韓系動(dòng)力電池一再缺席名錄之中，將使得國內新能源汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)生不小的變化。業(yè)內分析人士認為這是政府希望扶持自主動(dòng)力電池企業(yè)進(jìn)行自主創(chuàng )新的一個(gè) 信號，而三星SDI和LG化學(xué)甚至開(kāi)始動(dòng)用其韓國國內政治影響力來(lái)向中國有關(guān)方面施壓。

在電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)仍處于起步階段，作為基礎構成的動(dòng)力電池領(lǐng)域已經(jīng)開(kāi)始了一場(chǎng)看不到硝煙的暗戰。

外資電池受冷

數 次受到中國最高領(lǐng)導人關(guān)注的江淮汽車(chē)，近來(lái)在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展橫生變故。日前有媒體報道稱(chēng)，安徽江淮汽車(chē)有限公司旗下一款高端電動(dòng)SUV產(chǎn)品—江淮 iEV6s已經(jīng)停產(chǎn)，其原因是動(dòng)力電池供應商的三星SDI遲遲未能進(jìn)入政府的準入名單之中，這款產(chǎn)品很有可能得不到政府部門(mén)的新能源政策的補貼，加上其原 本就是江淮電動(dòng)車(chē)的最高端產(chǎn)品，起步價(jià)格定位較高，在沒(méi)有補貼之后更難吸引消費者的關(guān)注和青睞，因此選擇停止了改款電動(dòng)SUV產(chǎn)品的生產(chǎn)。

江 淮新能源方面技術(shù)高管對此向媒體表示，并不會(huì )停產(chǎn)iEV6s電動(dòng)汽車(chē)，但是會(huì )繼續等待三星SDI電池進(jìn)入“目錄”。時(shí)代周報記者查閱資料發(fā)現，此次新聞事 件的主角江淮iEV6s電動(dòng)SUV汽車(chē)的官方指導價(jià)是23.48萬(wàn)元，在北京地區享受補貼政策之后的實(shí)際售價(jià)為10.98萬(wàn)元起，如果無(wú)法享受到政策補 貼，目前自主品牌的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品的實(shí)際價(jià)格是難以讓市場(chǎng)接受并埋單的。

以 江淮iEV6s的直接競品如北汽新能源EX200和華泰XEV260的對比情況來(lái)看，iEV6s 的續航里程250公里，搭載的電機最大功率為85kW，最大扭矩270Nm；33kWh的電池最大功率為100kW。其最高車(chē)速為130km/h，綜合續 航里程為253km，而等速60km/h的續航里程為300km。北汽EX200搭載的是一款容量為30.4kWh的三元鋰電池，綜合工況續航為 200km；華泰XEV260使用了49.9kWh的國產(chǎn)三元鋰離子電池組，最大綜合續航里程才達到了266km�？梢哉f(shuō)，單純從電池的角度來(lái)判斷，江淮 iEV6s的續航和售價(jià)等綜合優(yōu)勢都是基于使用了低售價(jià)、高性能的三星SDI三元鋰電池的結果。

因此，此次三星SDI電池一直不能進(jìn)入“目錄”，則有可能失去政府的財政補貼，從而直接導致了該車(chē)型失去核心競爭力的可能性�？紤]到電動(dòng)車(chē)本來(lái)就銷(xiāo)量不高的客觀(guān)現實(shí)，江淮選擇此時(shí)停產(chǎn)不失為一個(gè)明智的選擇，而有媒體爆料稱(chēng)江淮內部已經(jīng)對更換新電池做匹配測試。

在 電動(dòng)車(chē)被推廣多年但仍未被市場(chǎng)接受的當下，依靠補貼帶來(lái)的銷(xiāo)量難以持續，而電池供應商不在政府準許名單之上，原本使用這些電池的新能源企業(yè)將面臨無(wú)法得到 政府補貼的新難題。而原本價(jià)格就高過(guò)燃油車(chē)許多的純電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品要如何獲得市場(chǎng)青睞，這無(wú)疑將考驗這些自主新能源企業(yè)的研發(fā)能力。目前國內上汽、一汽、吉 利、奇瑞等多家主流汽車(chē)企業(yè)的新能源產(chǎn)品或多或少地采購三星SDI和LG化學(xué)的電池產(chǎn)品。

有 業(yè)內分析人士對時(shí)代周報記者表示，國內汽車(chē)企業(yè)一直就青睞韓國和日本的動(dòng)力電池供應商，原因很簡(jiǎn)單，就像此前傳統燃油汽車(chē)自主品牌偏愛(ài)日本三菱的動(dòng)力系統 一樣，三星SDI、LG化學(xué)和松下等日韓動(dòng)力電池的性?xún)r(jià)比很高，同樣能量密度的日韓動(dòng)力電池不僅續航能力更好，同時(shí)質(zhì)量合格率也更高，對于任何一家制造業(yè) 來(lái)說(shuō)，質(zhì)量更好、價(jià)格低廉的供應商都會(huì )是首要選擇。

電池“目錄”或影響下半年銷(xiāo)售

對 于江淮這樣缺乏強力的合資項目為企業(yè)生產(chǎn)發(fā)展持續供血的企業(yè)，發(fā)展國家政策扶持的電動(dòng)車(chē)項目成為可持續發(fā)展的一個(gè)重要選擇。根據江淮汽車(chē)發(fā)布的產(chǎn)銷(xiāo)統計快 報，2016年上半年，江淮汽車(chē)共生產(chǎn)純電動(dòng)乘用車(chē)10031輛，同比暴漲303.66%；共銷(xiāo)售純電動(dòng)乘用車(chē)9720輛，同比大幅度增長(cháng) 261.07%。其中6月份單月產(chǎn)銷(xiāo)分別為1183輛和1349輛，同比分別增長(cháng)15.75%和32.91%。新能源項目成為了江淮汽車(chē)一個(gè)重要的新增長(cháng) 點(diǎn)，因此其對于政策的判斷也表現出格外謹慎的態(tài)度。

今年上半年我國新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量保持高速增長(cháng)，累計銷(xiāo) 售12萬(wàn)輛，同比增長(cháng)135%。新能源乘用車(chē)經(jīng)歷了前兩個(gè)月的連續下滑之后，3 月份開(kāi)始恢復性增長(cháng)，4、5、6 三個(gè)月銷(xiāo)量持續保持環(huán)比近30%的增長(cháng)速度，隨著(zhù)新能源汽車(chē)政策陸續出臺，預計下半年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將放量。

對 于使用了非“目錄”內動(dòng)力電池的汽車(chē)產(chǎn)品，最終能否得到政策補貼，目前還沒(méi)有一個(gè)明確的說(shuō)法，因此業(yè)內對于該情況是否會(huì )影響下半年電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，尚不能作出 明確的判斷。據悉已經(jīng)有不少企業(yè)開(kāi)始了針對國產(chǎn)電池進(jìn)行匹配的測試，但是根據此前電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品的研發(fā)周期來(lái)推斷，為一款電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品更換電池組需要涉及電池控 制系統(BMS)、與電動(dòng)機關(guān)聯(lián)的動(dòng)力線(xiàn)束、整車(chē)控制、NVH、人及功效、整車(chē)（電池和車(chē)身）安全相關(guān)方面的調試，需要6-12個(gè)月的時(shí)間，這導致很有可 能趕不上今年下半年的增長(cháng)行情，而一款產(chǎn)品遲遲不能推向市場(chǎng)，失去的往往不只是銷(xiāo)量和份額，還有企業(yè)的口碑和未來(lái)增長(cháng)前景。

據《韓國經(jīng)濟日報》7月15日報道，三星電子旗下的中國子公司將購買(mǎi)比亞迪4%股權，擬出資5000億韓元。比亞迪隨后否認了這一事，但卻肯定了雙方未來(lái)將會(huì )合作。

據 了解，外資電池品牌如想進(jìn)入目錄，既要滿(mǎn)足產(chǎn)品技術(shù)指標，還要滿(mǎn)足在中國建合資工廠(chǎng)等要求。而三星電子和LG化學(xué)未進(jìn)入目錄，很大程度上是因為它們在華實(shí) 現國產(chǎn)均不足一年。按照“TS16949認證”規定，電池品牌“必須具備有至少連續12個(gè)月的生產(chǎn)和質(zhì)量管理記錄”。去年10月，三星SDI中國首條位于 西安的電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池生產(chǎn)線(xiàn)才開(kāi)始投入使用。

國內動(dòng)力電池面臨洗牌

中 國政府從2014年確定將新能源汽車(chē)、技術(shù)以及全產(chǎn)業(yè)鏈，作為產(chǎn)業(yè)結構調整的“突破”產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)逐步地調整多項當初制訂的政策，目的除了確保中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè) 在新能源領(lǐng)域能夠擁有足夠的核心競爭力之外，在防備海上能源交通線(xiàn)被封鎖、改變產(chǎn)業(yè)結構、提升已有發(fā)電利用率、解決環(huán)保問(wèn)題等方面都有直接影響。隨著(zhù)新能 源市場(chǎng)，特別是電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的周邊設施和設備并沒(méi)有跟上發(fā)展的速度，目前電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的競爭壓力很大，而電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)有了產(chǎn)能過(guò)剩的苗頭，因此，此次的政策事 實(shí)上就是在挽救國產(chǎn)電動(dòng)企業(yè)。即便如此，在排除了外資動(dòng)力電池企業(yè)的局面下，國內動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)也將面臨一次洗牌。

正 是從2014年開(kāi)始，三星SDI、LG化學(xué)和SK等動(dòng)力電池企業(yè)以更低成本、更高效能的三元鋰電池作為切入口，大規模進(jìn)入中國市場(chǎng)。去年三星SDI和LG 化學(xué)在西安和南京的電池工廠(chǎng)分別竣工投產(chǎn)，包括一汽、上汽、北汽、長(cháng)安、長(cháng)城、奇瑞等多家國內主流自主車(chē)企都成為了其合作伙伴，采購韓國企業(yè)的動(dòng)力電池。

有關(guān)資料顯示，國內有近2000家動(dòng)力電池生產(chǎn)商，但能夠進(jìn)入整車(chē)制造供應鏈的只有比亞迪、力神、國軒、萬(wàn)向等少數幾家，而能夠進(jìn)入國際整車(chē)或者合資企業(yè)新能源車(chē)企供應鏈的則幾乎沒(méi)有。因此，有業(yè)內人士認為對于出臺這樣的“名錄”，并非一般的外資品牌進(jìn)入，而是進(jìn)一步規范國內的動(dòng)力電池市場(chǎng)與企業(yè)，許多規模較小、沒(méi)有建立完善的安全質(zhì)量體系的企業(yè)將被淘汰出市場(chǎng)；沒(méi)有足夠的研發(fā)力量、沒(méi)有堅持自主研發(fā)的企業(yè)，都將被淘汰出市場(chǎng)。

而規范之后，中國動(dòng)力電池的“韓戰”或將正式上映。