可用的技術(shù)、市場(chǎng)、環(huán)境法規以及基礎設施建設的不斷完善，正在將長(cháng)期處于預測狀態(tài)的電動(dòng)汽車(chē)(EV)變?yōu)楝F實(shí)。根據國際能源署的《2020年全球電動(dòng)汽車(chē)展望》報告，包括插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)(PHEV)在內的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售在2019年達到了210萬(wàn)輛的全球峰值，道路上行駛的此類(lèi)車(chē)輛總數增加到720萬(wàn)輛。
但即使電動(dòng)汽車(chē)的年均增長(cháng)率達到40%，也只占全球汽車(chē)市場(chǎng)的1%，以及全球汽車(chē)銷(xiāo)量的2.6%，其余市場(chǎng)份額仍被內燃機(ICE)車(chē)輛占據。為了滿(mǎn)足減少二氧化碳 (CO2) 排放量以及遵守政府法規的需求，汽車(chē)制造商逐步采用48V輕混合動(dòng)力(MHEV)車(chē)型。
有些人仍對純電動(dòng)系統存在誤解，但還是有不少人是此類(lèi)系統的忠實(shí)粉絲。在本文中，我將澄清有關(guān)輕混電動(dòng)車(chē)的5種不實(shí)傳言。
第1種不實(shí)傳言：
市場(chǎng)無(wú)法再容納48V輕混電動(dòng)車(chē)這一細分領(lǐng)域
雖然并不是所有消費者都已做好了放棄內燃機汽車(chē)的準備，但市場(chǎng)已提供了內燃機系統的各種替代方案，包括插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)。德勤在2020年進(jìn)行的全球汽車(chē)消費者調查顯示，印度10%的潛在購買(mǎi)者、德國43%的汽車(chē)購買(mǎi)者不愿意為電動(dòng)汽車(chē)支付額外費用。48V輕混電動(dòng)車(chē)不太可能進(jìn)一步分割市場(chǎng)，而更有可能滿(mǎn)足現有的需求，它可以解決里程焦慮和成本顧慮，使消費者離未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)的世界更近一步。
第2種不實(shí)傳言：
原始設備制造商在轉向電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)的過(guò)程中將跳過(guò)48V這一階段
咨詢(xún)機構McKinsey & Co.在其報告“再次提升：全面了解不斷變化的動(dòng)力總成組件市場(chǎng)，以及供應商如何取得成功”中估計，為了支持目前插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展趨勢，到2030年，對電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施的累計投資需要達到500億美元。大多數原始設備制造商將采用48V系統，因為他們只需要對車(chē)輛結構進(jìn)行部分改變，而內燃機車(chē)要成為純電動(dòng)汽車(chē)，需要進(jìn)行昂貴的重新設計。
如果電氣子系統的數量增加，并相應增加對更高功率的需求，再加上人們對環(huán)境問(wèn)題的更高關(guān)注度以及在法律合規性方面的壓力，48V系統將得到普及。
如果汽車(chē)供應商擴展其輕混電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品組合，將有更多原始設備制造商規劃或發(fā)布輕混電動(dòng)車(chē)。
第3種不實(shí)傳言：
48V系統將拉高汽車(chē)的價(jià)格
雖然新組件（包括額外的電池）成本更高，但在其他方面會(huì )有所節省，其中包括：
• 與12V系統相比，48V支持的線(xiàn)規更小，因此可減少近4公里的布線(xiàn)，系統尺寸和重量都將有所下降。
• 48V電動(dòng)泵、風(fēng)扇、動(dòng)力操向齒條機構和壓縮機的效率更高，因此成本會(huì )降低。
• 與插電式混合動(dòng)力汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)相比，對電池要求較低，因此可降低電池成本。
• 尺寸可能會(huì )縮��；例如，將六缸引擎替換為尺寸更小、成本更低的四缸引擎，同時(shí)性能保持不變。
此外，還有可能通過(guò)設計管理輕混電動(dòng)車(chē)成本，從成本最低的P0架構（通過(guò)輔助帶傳動(dòng)）到緊密集成的P4架構（電機直接向輪軸施加扭矩）均有可能實(shí)現。
規模效益還可進(jìn)一步抵消前期成本，輕混電動(dòng)車(chē)還可在啟動(dòng)/停車(chē)期間延長(cháng)引擎關(guān)閉時(shí)間，通過(guò)恢復制動(dòng)收集能源，并對內燃機引擎進(jìn)行扭矩輔助，從而提升燃油效率，降低實(shí)際成本。
第4種不實(shí)傳言：
48V系統將替代12V系統
輕混電動(dòng)車(chē)有可能通過(guò)直流/直流轉換器繼續將傳統的12V電池關(guān)聯(lián)到48V系統。在目前的設計中，48V系統處理溫度控制和扭矩輔助負載，有助于縮短啟動(dòng)時(shí)間，同時(shí)12V系統繼續控制引擎、傳動(dòng)控件，并處理主動(dòng)安全功能和信息娛樂(lè )系統，從而有效減少重新設計的工作量并降低相關(guān)成本。
最終，高端汽車(chē)制造商將完全轉向48V系統，但這一過(guò)程可能會(huì )持續10到15年。
第5種不實(shí)傳言：
我們的世界現在就需要純電動(dòng)汽車(chē)
目前，我們的世界確實(shí)需要減少CO2排放，而相關(guān)法規最終會(huì )生效，進(jìn)一步推動(dòng)這一目標的實(shí)現。2021年，歐盟開(kāi)始將CO2的排放限制在95g/km，到2030年計劃進(jìn)一步限制到59g/km。中國、印度、加拿大和英國等國家/地區也宣布了在接下來(lái)的幾十年中逐步淘汰內燃機車(chē)輛的目標。
雖然目前有意愿的消費者已經(jīng)可以選擇電動(dòng)汽車(chē)，能夠做出轉變，但輕混電動(dòng)車(chē)提供了促進(jìn)汽車(chē)電氣化的另一種途徑。它有助于解決有關(guān)成本、里程和環(huán)境方面的顧慮，同時(shí)繼續利用現有的規模效益和客戶(hù)期望。許多汽車(chē)制造商和原始設備制造商現在都擁有可觀(guān)的、不斷增加的48V產(chǎn)品組合。
無(wú)論您正處于設計輕混電動(dòng)車(chē)還是純電動(dòng)汽車(chē)的過(guò)程中，我們都可以為您提供幫助。 |
