汽車(chē)芯片的持續短缺，讓其售價(jià)一路水漲船高，尤其是在中間商環(huán)節，漲幅甚至達高達40倍。近日，有市場(chǎng)人士透露，為了應對銅、金、油和硅片等原材料的持續漲價(jià)，英飛凌、NXP、瑞薩和意法半導體等芯片公司準備提高2022年汽車(chē)芯片的報價(jià)，漲幅在10%~20%。
在芯片價(jià)格暴漲的另一端是供需矛盾的持續。根據全球汽車(chē)咨詢(xún)機構AutoForecast Solutions的最新數據顯示，截至10月10日，全球汽車(chē)市場(chǎng)因“缺芯”累計減產(chǎn)量已達934.5萬(wàn)輛。其中，中國汽車(chē)市場(chǎng)累計減產(chǎn)182.7萬(wàn)輛，汽車(chē)芯片的訂單滿(mǎn)足率甚至不到20%。
不過(guò)，近期行業(yè)專(zhuān)家表示，汽車(chē)芯片短缺的至暗時(shí)刻已經(jīng)過(guò)去，預計接下來(lái)的幾個(gè)月，國內汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)會(huì )逐步走強。全國乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)認為，汽車(chē)芯片供給最黑暗的時(shí)期已經(jīng)過(guò)去，未來(lái)會(huì )持續改善。但想完全解除芯片的短缺，估計還是要到明年春節銷(xiāo)售高峰之后。更多的業(yè)內人士認為，解決短期的供需矛盾并不能解決“缺芯”之痛的根本，長(cháng)期來(lái)看，還是需要從供應鏈角度建立完善的汽車(chē)芯片生態(tài)體系。
四季度“芯荒”將有所緩解
自2020年以來(lái)，芯片持續短缺已經(jīng)嚴重制約全球汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規模的擴張。尤其是在汽車(chē)智能化和電動(dòng)化加速升級的背景下，對于MCU、IGBT等芯片的旺盛需求已無(wú)法得到充分滿(mǎn)足。全球汽車(chē)咨詢(xún)機構最新預測顯示，今年全球汽車(chē)市場(chǎng)累計減產(chǎn)量會(huì )突破1000萬(wàn)輛大關(guān)，至1084.2萬(wàn)輛。
不過(guò)，在“芯荒”持續影響全球汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)的同時(shí)，近期市場(chǎng)上也傳來(lái)了利好消息。先是臺積電宣布將優(yōu)先解決汽車(chē)芯片的供應問(wèn)題，擴大MCU芯片的產(chǎn)能，預計全年將擴大產(chǎn)能60%。近期，英飛凌也已宣布，明年將增加28億美元用于擴產(chǎn)。
紫光國微副總裁蘇琳琳透露，在過(guò)去的一年，汽車(chē)芯片短缺造成的價(jià)格提升，刺激了芯片廠(chǎng)對汽車(chē)芯片的投入。隨著(zhù)市場(chǎng)機制的調節，汽車(chē)芯片的產(chǎn)能的確有所提升，部分細分種類(lèi)的芯片短缺已有所緩解�；诟鱾�(gè)芯片企業(yè)的積極擴產(chǎn)以及芯片封裝重鎮馬來(lái)西亞疫情緩解，有行業(yè)專(zhuān)家判斷，汽車(chē)芯片短缺最黑暗的時(shí)刻已經(jīng)過(guò)去，未來(lái)芯片的供應會(huì )持續改善。
10月19日，工信部新聞發(fā)言人、運行監測協(xié)調局局長(cháng)羅俊杰在國務(wù)院新聞辦公室的新聞發(fā)布會(huì )上提及，截至目前，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)受芯片短缺影響這個(gè)問(wèn)題還比較明顯，但是綜合各種跡象看，預計四季度將比三季度有所緩解。羅俊杰表示，工信部一直在密切關(guān)注并積極應對汽車(chē)芯片短缺問(wèn)題。下一步，工信部將繼續加強運行監測和分析研判，及時(shí)協(xié)調解決突出問(wèn)題，支持企業(yè)通過(guò)工信部實(shí)施的便企服務(wù)措施來(lái)尋找多種替代解決方案。同時(shí)，引導企業(yè)進(jìn)一步優(yōu)化供應鏈布局，提升汽車(chē)芯片綜合供給能力，提高供應鏈穩定性。對此，山西證券分析指出，隨著(zhù)東南亞疫情高峰過(guò)去，馬來(lái)西亞芯片工廠(chǎng)已逐步恢復產(chǎn)能，四季度芯片采購有一定保證。
不過(guò)，有業(yè)內人士提示，雖然目前芯片企業(yè)在積極擴張產(chǎn)能，增強供應，但流通環(huán)節的囤貨和哄抬價(jià)格也要引起重視。不久前，國家市場(chǎng)監督管理總局已對3家哄抬汽車(chē)芯片價(jià)格的經(jīng)銷(xiāo)企業(yè)開(kāi)出“罰單”。同時(shí)，中間商囤貨以及哄抬價(jià)格的現象，也引起了上游芯片企業(yè)的關(guān)注。
日前，臺積電董事長(cháng)劉德音就表示，公司不存在“饑餓營(yíng)銷(xiāo)”的情況，已在持續擴大產(chǎn)能，但供應鏈環(huán)節卻存在囤貨現象。目前臺積電已有專(zhuān)門(mén)的團隊在收集相關(guān)數據，厘清哪些用戶(hù)是真正缺貨，哪些是為了囤貨，會(huì )將訂單安排給那些急需芯片的企業(yè)。
供應鏈管理存挑戰
雖然芯片產(chǎn)業(yè)已是全球化分工的成熟性產(chǎn)業(yè)，但在疫情等突發(fā)因素的影響下，芯片供應鏈體系仍然面臨巨大的挑戰。
博世中國副總裁蔣健表示，目前全球汽車(chē)行業(yè)的芯片供應鏈已經(jīng)徹底混亂。盡管汽車(chē)產(chǎn)業(yè)原本的全球化分工以及精益生產(chǎn)已做得非常成熟，但在新的形勢下，汽車(chē)芯片的供應鏈體系出現危機，必須引起整個(gè)產(chǎn)業(yè)的重視。
中國汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新戰略聯(lián)盟秘書(shū)長(cháng)原誠寅告訴證券時(shí)報記者，當前汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)鏈首先面臨的問(wèn)題就是標準體系不健全。據他透露，一款汽車(chē)芯片要想實(shí)現上車(chē)，前期需要大量的審核和認證，即便是在上車(chē)之后，也要保證不存在相關(guān)的質(zhì)量風(fēng)險。但目前我國還沒(méi)有相關(guān)的統一標準，標準體系的缺失，導致了部門(mén)芯片企業(yè)研發(fā)汽車(chē)芯片意愿減退。
據了解，與消費電子類(lèi)芯片相比，車(chē)規級芯片需要保證高安全性、高可靠性、高適性應和高穩定性，同時(shí)還要保證高性?xún)r(jià)比，這給芯片企業(yè)帶來(lái)很大挑戰。同時(shí)，由于標準體系缺失和供應鏈體系不完善，導致芯片企業(yè)入局車(chē)規級芯片門(mén)檻變得更高。
針對上述問(wèn)題，處在芯片產(chǎn)業(yè)第一線(xiàn)的芯片公司感受最為深刻。蘇琳琳表示，芯片的種類(lèi)有上千種，對于芯片公司而言，如果主攻汽車(chē)芯片，其產(chǎn)量是很難支撐公司不斷發(fā)展的。從某種意義上講，車(chē)規級芯片是推動(dòng)芯片公司發(fā)展的穩定器和輔助器，但絕不是最核心的驅動(dòng)力。因此，長(cháng)期以來(lái)，各個(gè)芯片公司對于車(chē)規級芯片的投入是有限的。
據悉，即便是這種有限的投入，芯片公司也會(huì )面臨一定的風(fēng)險和波動(dòng)。在產(chǎn)業(yè)標準尚未健全、產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)尚未完善的背景下，大部分芯片企業(yè)并不會(huì )主動(dòng)開(kāi)辟全新的品類(lèi)主攻汽車(chē)芯片，而是會(huì )在現有的產(chǎn)品基礎上進(jìn)行一些改造升級，逐步調整公司的產(chǎn)品線(xiàn)。
“汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)的現狀和面臨的挑戰大家都已經(jīng)非常清楚了，接下來(lái)是如何解決供應鏈管理上存在的問(wèn)題”。地平線(xiàn)首席生態(tài)官徐健認為，要降低汽車(chē)芯片供應鏈管理的復雜程度，可以在集成的角度做些文章。在他看來(lái)，汽車(chē)芯片的種類(lèi)繁多，涉及的供應商也很多，在如此復雜的體系中，要想保證產(chǎn)品的穩定供應，本身就是一個(gè)很困難的事情�？梢詤⒖寄壳爸悄芷�(chē)電子電氣架構的整合，將汽車(chē)芯片做一些優(yōu)化和集成，這樣有利于汽車(chē)芯片供應鏈的簡(jiǎn)化。
構建汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)生態(tài)
多位業(yè)內人士認為，要想暢通汽車(chē)芯片供應鏈，簡(jiǎn)化供應流程，首先要建立一個(gè)能夠充分融合汽車(chē)與芯片兩個(gè)不同產(chǎn)業(yè)的生態(tài)。
去年9月，由國家科技部、工信部共同支持，國家新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng )新中心作為國家共性技術(shù)創(chuàng )新平臺牽頭發(fā)起的“中國汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新戰略聯(lián)盟”正式成立。這一聯(lián)盟的成立，就是要打造一個(gè)融合整車(chē)企業(yè)、芯片企業(yè)、高校和科研院所的綜合生態(tài)平臺，共同攻克車(chē)規級芯片應用所遇到的難題�！拔覀兿Ｍ鰡我黄髽I(yè)和產(chǎn)業(yè)做不了的事情，專(zhuān)注汽車(chē)芯片生態(tài)建設，加速?lài)a(chǎn)汽車(chē)芯片替代的同時(shí)，建設開(kāi)發(fā)自主可控的國際合作體系�！痹\寅告訴證券時(shí)報記者。
通過(guò)打造聯(lián)盟體系、實(shí)現國產(chǎn)芯片的自給，現已成為整個(gè)芯片產(chǎn)業(yè)的共識。據悉，今年年初，包括華為海思、紫光同芯、紫光展銳、龍芯中科、中芯國際等在內的90家公司，已經(jīng)聯(lián)合成立全國集成電路標準化技術(shù)委員會(huì )，以打造芯片產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，推動(dòng)國產(chǎn)芯片自給自足的進(jìn)程。
清華大學(xué)計算機科學(xué)與技術(shù)系長(cháng)聘教授李兆麟表示，除了要建立滿(mǎn)足汽車(chē)芯片應用的生態(tài)鏈條，還需要從以下幾方面推動(dòng)國產(chǎn)汽車(chē)芯片的發(fā)展。首先要從國家層面確定好汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)的規劃。李兆麟認為，過(guò)去一段時(shí)間內，我國在汽車(chē)芯片的發(fā)展上有所忽略，國家層面并未支持相關(guān)的重點(diǎn)項目。最近一年，工信部、科技部加緊推動(dòng)扶持國產(chǎn)汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)，但也要謹防一哄而上的現象，畢竟推動(dòng)汽車(chē)芯片的國產(chǎn)化并不是一蹴而就的事情，還需要五到七年的時(shí)間，才能形成較為完整的體系。
其次，李兆麟表示，推動(dòng)國產(chǎn)汽車(chē)芯片的發(fā)展，還需要建立真正意義上的“國家隊”，增強校企之間的聯(lián)合。在他看來(lái)，隨著(zhù)汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)的深化，對汽車(chē)芯片設計也提出了新的要求，汽車(chē)與芯片兩個(gè)產(chǎn)業(yè)需要聯(lián)合，抓住這個(gè)難得的創(chuàng )新機遇。最后，他希望部分地方政府可以加大投資支持汽車(chē)芯片的生產(chǎn)和封裝測試，以滿(mǎn)足國產(chǎn)汽車(chē)芯片的生產(chǎn)需求。
對此，蔣健也認為，從博世中國的角度來(lái)說(shuō)，非常希望汽車(chē)芯片的生產(chǎn)制造能夠更多地實(shí)現本土化。工信部電子信息司副司長(cháng)楊旭東透露，下一步工信部電子信息司將同裝備一司繼續共同推動(dòng)汽車(chē)芯片生產(chǎn)線(xiàn)指導能力提升，指導車(chē)規級檢測認證能力建設，加強優(yōu)秀汽車(chē)芯片方案的應用推廣，建立完善的汽車(chē)芯片批量上市應用的工作機制。
貼合軟件和用戶(hù)需求
當前的芯片短缺，不僅與疫情有關(guān)，還與智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的總體變革有著(zhù)密切聯(lián)系。多位業(yè)內人士認為，正是由于汽車(chē)智能化、電動(dòng)化的深入，導致單車(chē)對汽車(chē)芯片的需求激增，同時(shí)對AI等智能芯片的需求也顯著(zhù)提升。
中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)劉宏表示，當前，單一車(chē)輛中半導體的價(jià)值已經(jīng)從2010年的300美元增長(cháng)到2020年的475美元，預計到2030年將達到600美元。單車(chē)半導體價(jià)值增長(cháng)速度較快，增長(cháng)潛力巨大，特別是純電動(dòng)汽車(chē)的單車(chē)半導體是傳統汽車(chē)的5~6倍，從產(chǎn)業(yè)發(fā)展和趨勢來(lái)看，汽車(chē)電動(dòng)化、智能化網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展必然給汽車(chē)芯片發(fā)展帶來(lái)巨大的機遇。
徐健認為，對于汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)而言，除了要解決當前的供需矛盾，還需要增強芯片對于軟件的適配性。從表面上看，芯片是硬件，但從根本上來(lái)講，汽車(chē)芯片是為了軟件發(fā)揮作用，更適用智能汽車(chē)的需求。因此，他建議，汽車(chē)芯片的開(kāi)發(fā)更多地融入軟件行業(yè)，大家在一個(gè)頻道上保持開(kāi)放、互信，實(shí)現通力合作。
實(shí)際上，隨著(zhù)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的加速落地，對于車(chē)規級芯片的算力需求已有明顯提升。根據中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )發(fā)布的2022年度中國汽車(chē)十大技術(shù)趨勢顯示，2022年最顯著(zhù)的趨勢便是100 Tops以上車(chē)規級計算芯片即將實(shí)現量產(chǎn)裝車(chē)。中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)、國際汽車(chē)工程科技創(chuàng )新戰略研究院執行院長(cháng)侯福深判斷，隨著(zhù)汽車(chē)智能化網(wǎng)聯(lián)化水平不斷提高，算力需求日益迫切，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)量產(chǎn)落地亟需“算力”資源。預計2022年，自主車(chē)規級計算芯片單芯片算力可超過(guò)100 Tops，并將在多款車(chē)型量產(chǎn)前裝應用，進(jìn)一步為高階自動(dòng)駕駛汽車(chē)量產(chǎn)落地提供算力基礎。
除了滿(mǎn)足軟件對于高算力的需求，也有業(yè)內人士認為，未來(lái)的汽車(chē)芯片有必要更加貼合終端用戶(hù)的需求。蘇琳琳表示，汽車(chē)芯片重要服務(wù)的不僅是整車(chē)企業(yè)和智能汽車(chē)產(chǎn)品，還有終端消費者。芯片公司需要與整車(chē)企業(yè)加強溝通，共同開(kāi)發(fā)更符合新一代消費者需求的汽車(chē)芯片產(chǎn)品。 |
