根據TrendForce集邦咨詢(xún)表示，由于電源管理芯片（PMIC）屬于半導體缺貨潮的短料，至今漲價(jià)態(tài)勢依然持續，預估2021年平均銷(xiāo)售單價(jià)（ASP）年漲幅近10%，創(chuàng )下近六年來(lái)最高。

從全球供應鏈來(lái)看，目前電源管理芯片產(chǎn)能除了主要由IDM大廠(chǎng)掌握，包含TI、Infineon、ADI、STMicroelectronics、NXP、ON Semiconductor、Renesas、Microchip、ROHM（其中Maxim已被ADI收購、Dialog則被Renesas收購）；IC設計業(yè)者如Qualcomm、聯(lián)發(fā)科（MTK）等亦在晶圓代工業(yè)者手中取得部分產(chǎn)能，而其中TI具領(lǐng)導地位，上述業(yè)者合計市占超過(guò)80%。

從產(chǎn)品結構來(lái)看，隨著(zhù)消費電子、通訊、工控、汽車(chē)終端需求的不斷提升，加上產(chǎn)業(yè)轉型所帶動(dòng)的產(chǎn)品更迭，全球市場(chǎng)對電源管理芯片的使用量大幅增加。消費電子產(chǎn)品是電源管理芯片應用最大宗的領(lǐng)域，盡管近期筆電、Chromebook、智能手機、電視需求出現雜音，少數構造簡(jiǎn)單的品項如線(xiàn)性穩壓器（LDO）拉貨動(dòng)能確實(shí)放緩，不過(guò)由于電子產(chǎn)品對電源管理芯片的需求為結構性提升，部分型號仍是供不應求。其中，Qualcomm及MTK則受限于晶圓代工的成熟制程產(chǎn)能緊缺，自用的電源管理芯片也是相當吃緊。

此外，在車(chē)市復蘇之下，電動(dòng)車(chē)、車(chē)用電子、ADAS快速成長(cháng)，對電源控制、管理與充電的技術(shù)要求提高，且車(chē)用芯片檢驗項目繁多，必須保證其一致性和零失效率，目前IDM業(yè)者車(chē)用芯片訂單普遍已排至2022年底。由于產(chǎn)能滿(mǎn)載、原物料緊缺等因素，目前電源管理芯片供應業(yè)者制定較長(cháng)的交期，消費電子用芯片交期拉長(cháng)至12~26周；車(chē)用芯片交期則是長(cháng)達40~52周，部分獨家生產(chǎn)的型號甚至停止接單。

TrendForce集邦咨詢(xún)認為，第四季電源管理芯片需求持續強勁，總體產(chǎn)能仍舊供不應求，在IDM業(yè)者領(lǐng)漲的情況下，電源管理芯片價(jià)格將維持高檔。盡管疫情仍存在變量，加上8英寸晶圓產(chǎn)能難以大幅擴產(chǎn)，但在2022年下半年TI的新廠(chǎng)RFAB2將完工量產(chǎn)，加上晶圓代工業(yè)者計劃將部分8英寸晶圓生產(chǎn)的PMIC往12英寸推進(jìn)，適度緩解電源管理芯片產(chǎn)能不足的可能性高，但仍需關(guān)注未來(lái)市場(chǎng)供需變化。